快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡(jiǎn)稱(chēng)BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱(chēng)作"地面上的地鐵系統"。它是利用現代化公交技術(shù)配合智能交通和運營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現軌道交通運營(yíng)服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統。

   隨著(zhù)各城市的軌道交通陸續通車(chē)，其他一些城市也紛紛興建軌道交通。然而由于地鐵興建經(jīng)費的龐大與施工期長(cháng)等因素，使得各城市轉而思考興建設輕型軌道交通系統，但受軌道系統的工程本質(zhì)影響，輕軌系統所需經(jīng)費仍高于公交系統?？焖俟晃樟顺Ｒ幑缓蛙壍老到y的優(yōu)點(diǎn)，因此成為交通改善的一個(gè)重要方式。

BRT組成要素分析

現行BRT系統有五大系統組成要素：快速公交車(chē)輛、快速公交專(zhuān)用道、快速公交?？空?、快速公交線(xiàn)路組織模式、快速公交智能交通系統。

快速公交車(chē)輛：BRT系統運量大、速度快、污染小、耗能少、安全性高，并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與其采用的先進(jìn)車(chē)輛有著(zhù)必然的聯(lián)系。

北京BRT車(chē)輛采用18m大型鉸接式空調車(chē)，定員180人，車(chē)內配置有歐Ⅳ排放柴油發(fā)動(dòng)機、低地板等 。其中1號線(xiàn)使用的是左開(kāi)3車(chē)門(mén)的車(chē)輛，2、3號線(xiàn)，使用的是右開(kāi)且左右各2車(chē)門(mén)的車(chē)輛。

杭州B1線(xiàn)使用的車(chē)輛為新型大容量低地板全承載城市公交客車(chē)，車(chē)長(cháng)18m，額定載員160余人。車(chē)輛排放達歐III、歐Ⅳ標準，以柴油為燃料。車(chē)上配有空調、ABS、ASR和“依卡斯”系統以及設有封閉式的駕駛空間。車(chē)輛設有4個(gè)加寬的車(chē)門(mén)，車(chē)廂地板與站臺高度齊平。車(chē)輛可根據需要側傾，更方便乘客快速登車(chē)。車(chē)廂內還設置了專(zhuān)門(mén)供殘疾人上下車(chē)的伸縮坡道和固定設施。

快速公交專(zhuān)用道：目前國內應用最廣的是在既有道路上設置公交專(zhuān)用道。

北京1號線(xiàn)全長(cháng)16km，其中專(zhuān)用道長(cháng)14km，采用物理隔離，封閉的中央雙向兩車(chē)道。2號線(xiàn)全長(cháng)15km，專(zhuān)用道長(cháng)9.5km；3號線(xiàn)全長(cháng)23km，專(zhuān)用道長(cháng)11km。而且2、3號線(xiàn)吸取了1號線(xiàn)的經(jīng)驗，站臺處的路面采用了水泥路面，防止柏油路面因同一位置反復停車(chē)造成的快速損壞。

杭州共3條線(xiàn)路，全長(cháng)55.4km，有18.8km設公交專(zhuān)用道。B1線(xiàn)共設置18km雙向路側公交專(zhuān)用道，其余10km與社會(huì )其他車(chē)輛混行（由于路幅限制，車(chē)輛稀少）。專(zhuān)用道采用分道器和劃線(xiàn)相結合的方式，其中市中心區4.8 km范圍內為半開(kāi)放式，采用分道器隔離，必要時(shí)公交車(chē)可以和社會(huì )車(chē)輛相互借道行駛。

快速公交?？空荆?/span>BRT車(chē)站是保證系統運行暢通，并為乘客提供高品質(zhì)服務(wù)的重要設施，通常設置有售檢票系統、公交運營(yíng)信息管理系統以及特殊服務(wù)系統（殘疾人通道）。車(chē)站一般設計為具有明顯特征的建筑，既便于乘客辨認，也體現其品牌效應。

   北京1號線(xiàn)設置封閉的“中央島式”站臺，車(chē)站寬5 m、長(cháng)60~80 m。車(chē)輛右側?？孔髠乳_(kāi)門(mén)，站臺高度與車(chē)底板同高，實(shí)現水平登降，候車(chē)區與車(chē)輛之間設置可自動(dòng)開(kāi)啟的上下車(chē)門(mén)安全防護欄，站臺還配備了感應式屏蔽門(mén)。

杭州BRT1號線(xiàn)設置有45~60m長(cháng)，3~5m寬的專(zhuān)用?？空九_。站內設置售檢票系統，實(shí)行站內投幣、刷卡。各?？空驹O出入站通道，1、2號為進(jìn)站通道，其中，1號通道為投幣和學(xué)生卡、老年卡（各貼照卡）通道。2號通道為普通卡、成人優(yōu)惠卡、一卡通及電子錢(qián)包刷卡通道；3、4號為出站通道。此外設有的殘疾人通道，可優(yōu)先刷卡、投幣進(jìn)入候車(chē)區，從3號門(mén)上下車(chē)。站內設車(chē)輛到站LED信息提示系統和信息服務(wù)設施，及時(shí)為乘客提供相關(guān)乘車(chē)信息。站臺門(mén)設立了紅外線(xiàn)感應系統，有助于乘客安全上下車(chē)。

快速公交線(xiàn)路組織模式：BRT系統的運營(yíng)組織模式一般有3種，即封閉式、半封閉式和開(kāi)放式。在國內采用較多的是“中央專(zhuān)用道+路中側式站臺”和“半封閉式”線(xiàn)網(wǎng)模式的布設模式?！爸醒雽?zhuān)用道+路測式站臺”布設模式中的“中央專(zhuān)用道”不僅便于交通組織，而且減少BRT車(chē)輛受其他交通方式的干擾，“路中側式站臺”使BRT車(chē)輛右開(kāi)門(mén)的形式方便與普通公交的接駁；“半封閉式線(xiàn)網(wǎng)模式”能保證運營(yíng)快捷和通暢，也能有效控制專(zhuān)用道內公交車(chē)總量，減少車(chē)輛間的相互干擾（特別在車(chē)站處），實(shí)現主、支線(xiàn)“同向、同臺、免費”換乘，加大服務(wù)覆蓋范圍。

國內典型城市BRT運營(yíng)組織模式特征圖

快速公交智能交通系統：BRT系統的成功實(shí)施離不開(kāi)路權、車(chē)輛和站臺等技術(shù)特征的支持，但要發(fā)揮BRT的潛在優(yōu)勢，進(jìn)一步提高運營(yíng)車(chē)速、單位時(shí)間內運力以及提升服務(wù)品質(zhì)，這要取決于智能系統的應用，對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和智能調度等，更有利于BRT運營(yíng)管理和運行安全。

BRT與普通公交的區別

   1、專(zhuān)用路權：通過(guò)設置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專(zhuān)用道，提高快速公交的運營(yíng)速度、準點(diǎn)率和安全性。

   2、先進(jìn)的車(chē)輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車(chē)輛，確?？焖俟坏拇筮\量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。

   3、設施齊備的車(chē)站：提供水平登乘、車(chē)外售檢票、實(shí)時(shí)信息監控系統和有景觀(guān)特色的建筑，為乘客提供安全、舒適的候車(chē)環(huán)境與快速方便的上下車(chē)服務(wù)。面向乘客需求的線(xiàn)路組織：采用直達線(xiàn)、大站快運、常規線(xiàn)、區間線(xiàn)和支線(xiàn)等靈活的運營(yíng)組織方式更好地滿(mǎn)足乘客的出行需求。

   4、智能化的運營(yíng)管理系統：運用自動(dòng)車(chē)輛定位、實(shí)時(shí)營(yíng)運信息、交通信號優(yōu)先、先進(jìn)車(chē)輛調度，提高快速公交的營(yíng)運水平。

建立BRT快速公交這一新型的公交模式，把城市軌道交通運行和管理模式融入到常規公交系統中來(lái)，其建設費用比軌道交通低，卻擁有著(zhù)和軌道交通相近的運輸能力、運行速度、安全性、準點(diǎn)率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)又具備普通公交的靈活性，并且能耗低、污染小。是各城市公交可持續發(fā)展并可以緩解城市擁堵滿(mǎn)足市民出行需求的交通方式。

國內已經(jīng)建設運營(yíng)BRT的城市有北京、廣州、杭州、大連、常州、鄭州、蘭州、濟南、合肥、昆明、重慶和廈門(mén)等，另諸多城市也計劃籌建中。